卡车司机 在上海，卡车司机因为疫情防控、居家隔离等原因大为减少。在欧洲，据德国交通运输协会DSLV的一份报告，由于战争，来自乌克兰、波兰、白俄罗斯和俄罗斯的卡车司机在欧洲市场上的供给量大大减少。最终导致欧洲公路货运的运力减少7%。 在3月下旬战争爆发之初，就有报道称，波兰市场的超过10万名乌克兰卡车司机，一夜之间返回了自己的祖国。波兰国际公路运输协会（ZMPD）表示，数以千计的卡车因此无法承担运输经营任务。 氖气、氙气、氪气等工业气体 乌克兰在氖气、氙气和氪气等工业气体生产上具有极大的竞争优势，其提纯工艺和生产成本带来极高的性价比。随着战争爆发，产能大为减少，短期内寻找乌克兰以外的供应商十分困难。这些工业气体通常应用于半导体的激光蚀刻上。这些工业气体的短缺，无疑也加剧芯片的供应紧张。 芯片与半导体 据德国联邦汽车运输管理局 (KBA) 的数据，2022年3月份有241,330辆新车上路，同比减少约17.5%。3月份，德国的汽车产量下降了29%至267,600辆。 自今年年初以来，产量下降 12%。 交付量和产量双双下降，德国汽车工业协会（VDA）表示，3月份下滑的主要原因仍然是电子芯片和半导体的供应瓶颈。 俄乌战争和对俄罗斯的制裁、中国疫情防控政策导致的减产，以及其他市场不确定性都是加剧这场危机的因素。 俄罗斯的钉子和欧洲的托盘 据德国木材包装、托盘和出口包装协会（HPE）的说法，生产一个欧标托盘需要78颗钉子，约90%的钉子由俄罗斯钢材制成。托盘所使用钉子需要的钢种是几乎只能从俄罗斯获得的钢种。由于对俄罗斯的贸易制裁，欧洲供应商将无法订购来自俄罗斯的原材料。考虑到短期内从其他市场（例如亚洲）取得足量供应的难度很高，因此德国未来一段时间可能出现数百万个托盘的缺口。 欧洲托盘协会（EPAL）表示，“我们观察到近期欧标托盘的订购需求在明显上升。”由于钉子的供应瓶颈，欧标托盘未来几个月将出现交付的延迟和困难。 德国本地的托盘生产有困难，从俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰的进口托盘也随着战争和制裁归零。这部分原本占德国托盘进口的14.5%左右。波兰和波罗的海的托盘制造商，又因为依赖俄罗斯木材也出现了瓶颈。德国木材包装、托盘和出口包装协会（HPE）主席Marcus Kirschner表示：“仅此一项，就预计有大约 2000万个进口托盘的缺口。” 全球物流受阻 多种产品出现供应瓶颈，都与全球物流供应链的紧张脱不开关系。根据海洋网联船务（ONE）的报告显示，中国和世界其他地方的港口拥堵使全球约10%的集装箱船队陷入停滞。

中欧班列运行总体保持稳定 整体运力未受明显影响 在地区冲突形势下，中欧班列过境和直达乌克兰的线路较少，只有个别涉及线路进行了临时调整，整体运力未受明显影响。数据显示，截至1月底，中欧班列累计开行突破5万列、运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元，通达欧洲23个国家180个城市，为推动“一带一路”高质量发展作出了积极贡献。 2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列；运输货物品类扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。 短期冲击带来多重压力 河北、重庆等地一些发货企业反映，相比运行线路的基本稳定，当前在货物结算方面遇到的困难更明显。一些企业透露，因美国和欧盟、英国及加拿大宣布将部分俄罗斯银行从SWIFT国际结算系统中剔除，导致对俄贸易无法使用美元结算，只能使用其他货币进行结算。 不过，结算困难、物流阻碍仍算短期问题，或者说仍有解决的可能，企业更担心的是中长期面临的空返以及过境途中可能遇到的连带风险。 多举措应对中长期挑战 针对结算困难，一些发货企业正与客户协商开通人民币账户，方便以后的贸易结算，规避回款风险。针对物流不畅与时效延误，多条线路班列运营方都表示将密切跟踪班列沿线运行、货物到港及清关情况，随时做好应急预案。 据了解，一些企业已尝试在沿线国家和地区设置物流节点，建设海外仓基地，一方面可分散或规避突发状况造成的集中风险，另一方面也有利于集中规划组织返程货源，使海外仓成为中欧班列海外货源的集结中心、分拨中心和配送中心，进一步解决中欧班列回程货源不足的问题。